Mai Hương
Từ cuối tháng 7/2025, xăng E10 đã chính thức được đưa vào thí điểm tại một số trạm xăng ở TP.HCM và Hà Nội.
Nội dung chính
Đây được xem là bước khởi đầu cho lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học tại Việt Nam từ năm 2026, hướng tới mục tiêu giảm phát thải và trung hòa carbon vào năm 2050.
Việc đưa xăng E10 vào thí điểm không chỉ là động thái mang tính kỹ thuật mà còn phản ánh định hướng rõ ràng của Việt Nam trong chiến lược phát triển năng lượng sạch, thân thiện với môi trường.
Với mục tiêu cắt giảm khí thải gây ô nhiễm, Việt Nam đang nối gót nhiều quốc gia tiên tiến trong việc phổ cập loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol sinh học cao.
Cấu tạo và đặc tính của xăng E10
Xăng E10 RON 95 là sự kết hợp giữa 90% xăng không chì có chỉ số octan 95 và 10% ethanol khan – một dạng cồn sinh học chiết xuất từ các nguyên liệu như mía, sắn và các loại sinh khối khác.
Nhờ thành phần ethanol này, xăng E10 có khả năng đốt sạch tốt hơn, qua đó giảm lượng khí thải độc hại như CO, HC và NOx ra môi trường.
So với các loại xăng truyền thống như RON 95-III hay RON 95-V, E10 có ưu thế vượt trội về khả năng cắt giảm khí phát thải trong giao thông đô thị – nơi mật độ phương tiện ngày càng dày đặc.
Kết quả thử nghiệm: Giảm phát thải rõ rệt
Nghiên cứu phối hợp giữa Đại học Bách khoa Hà Nội và Toyota Việt Nam đã cho thấy hiệu quả tích cực khi sử dụng xăng E10.
Cụ thể, khi đổ loại nhiên liệu này cho hai mẫu SUV Corolla Cross phiên bản thường và hybrid, lượng CO phát thải giảm lần lượt 10,87% và 7,14%, trong khi hydrocarbon (HC) giảm tương ứng 14,95% và 8,7%.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc – người phụ trách dự án khẳng định xăng E10 đạt tiêu chuẩn Euro 5, phù hợp với hầu hết dòng xe đang lưu hành tại Việt Nam. Đây là nền tảng vững chắc để triển khai rộng rãi trong tương lai gần.
Ưu điểm và những điều cần lưu ý
Bên cạnh khả năng giảm thiểu ô nhiễm, xăng E10 còn giúp tiết kiệm nhiên liệu cho các dòng xe đời mới.
Tuy nhiên, do chứa hàm lượng ethanol cao, loại xăng này có khả năng hút ẩm mạnh và có thể ảnh hưởng đến các chi tiết cao su như gioăng, phớt trong những mẫu xe cũ, chưa được thiết kế để tương thích.
Ngoài ra, với các mẫu xe hiệu suất cao hoặc động cơ yêu cầu nhiên liệu ổn định hơn, việc sử dụng xăng E10 có thể khiến hiệu suất vận hành giảm nhẹ.
Dù vậy, phần lớn các dòng xe hiện đại đạt chuẩn khí thải Euro 4 trở lên đều có thể vận hành ổn định với loại nhiên liệu này.
Kinh nghiệm quốc tế: Từ E10 đến E100
Trên bình diện toàn cầu, E10 đã trở thành chuẩn nhiên liệu phổ biến tại nhiều quốc gia.Thái Lan từ năm 2020 đã triển khai đồng thời các dòng xăng sinh học như E10, E20 và E85 với yêu cầu các dòng xe mới phải tương thích.
Ấn Độ bắt đầu sử dụng E10 toàn quốc từ năm 2022 và dự kiến nâng lên mức E20 trong năm nay.
Trong khi đó, Brazil là điển hình tiêu biểu về ứng dụng xăng sinh học, với hệ thống phân phối từ E20 tới E100 – loại xăng chứa tới 100% ethanol, dùng cho xe Flex Fuel.
Mỹ – thị trường ô tô hàng đầu thế giới hiện có hơn 95% lượng xăng tiêu thụ hằng năm là E10, đồng thời đẩy mạnh áp dụng E15 dù còn một số hạn chế về hạ tầng.
Với kết quả thí điểm ban đầu và xu hướng chung của thế giới, xăng E10 được kỳ vọng sẽ sớm thay thế một phần các dòng xăng truyền thống tại Việt Nam, bắt đầu từ năm 2026.
Việc chuyển đổi này phù hợp với mục tiêu xây dựng nền kinh tế tuần hoàn, giảm dần phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới trung hòa khí carbon trong tương lai.
Trong bối cảnh áp lực môi trường ngày càng lớn, sự xuất hiện của xăng E10 không chỉ là giải pháp kỹ thuật mà còn là thông điệp mạnh mẽ về cam kết của Việt Nam trong công cuộc chuyển đổi năng lượng và phát triển bền vững.
Mai Hương
